한강버스 102호의 선저 스케그 손상 사고는 항로 적응훈련 중 발생했으며, 즉시 관계기관에 보고되고 수리·검사를 완료해 현재 안전 운항 중입니다. 보도 일각의 ‘사고 은폐’ 의혹과 달리, 선박안전법에 따른 공인 대행검사기관 보고가 이미 이뤄져 은폐가 원천적으로 불가능한 사안입니다. 국정감사 자료 제출 과정에서 일시적 누락은 있었으나 이는 과다 업무에 따른 단순 실수로 확인됐습니다.
손상: 사고 개요와 선체 영향
한강버스 102호에서 발생한 손상은 2025년 5월 16일 17시 10분경, 잠실 선착장을 출항한 뒤 항로 적응훈련 중 한강 하저의 가스관 시멘트공 보호시설과 선저 스케그가 접촉하며 빚어졌습니다.선저 스케그는 프로펠러와 선체 하부를 보호하는 알루미늄 구조물로, 본체의 운항 성능이나 복원성에 직접적 영향을 주지 않는 보강·보호 목적의 부품입니다.
손상 길이는 약 30cm로 확인되었고, 접촉 지점과 형태가 국지적이어서 추진계통의 기능 저하나 밀폐·방수 성능에 영향을 미치지 않는 범주로 분류되었습니다. 사고 직후 운항팀은 일차 안전 점검을 통해 진동, 이상 소음, 조타 응답성 등 핵심 항목을 면밀히 확인했고, 즉각적인 위험 징후가 없음을 재빨리 검증했습니다.
동시에 사고 시각, 위치, 조류·수심 조건, 선속 등 정황 기록을 상세히 남겨 원인 규명과 사후 조치의 근거를 명확히 했습니다.
이 과정에서 ‘시운전 중 선착장 시설물 충돌’이라는 외부 보도와 달리, 실제로는 하저 가스관 보호시설과의 접촉이라는 사실관계가 정리되었습니다. 이 사건의 본질은 구조적 결함이나 조타·추진계통의 시스템 실패가 아니라, 항로 적응훈련 구간에서의 국지적 접촉으로 인한 국부 손상이라는 점입니다.
특히 선체의 주 하중 전달부나 방수 격실, 추진축 정렬에는 영향이 없다는 판단이 기술적으로 재확인되었습니다.
결과적으로 해당 손상은 운항 안전에 미치는 영향이 극히 제한적이며, 표준 절차에 따른 수리·검사 완료 후에는 정상 운항에 어떠한 제약도 남지 않았습니다. 한편 유사 환경에서의 재발 방지를 위해 훈련 항로의 위험 지점 정보를 정밀 보완하고, 수심·지형 데이터와 실제 항적을 교차 검증하는 절차가 강화되었습니다.
해당 구간의 시설물 표지와 회피 권고선도 재점검되어, 조류 변화와 수위 편차에 따른 안전 여유 폭을 넉넉히 확보하도록 운항 지침을 업데이트했습니다.
이처럼 사고의 성격을 정확히 진단하고, 현장 중심의 예방 조치를 즉시 반영한 점은 공공 수상교통의 안전 문화가 성숙해지고 있음을 보여줍니다.
수리검사: 보고와 인증 절차의 전모
사고 인지 직후 서울시는 선박안전법에 따라 공인 대행검사기관에 사실을 신속 보고했고, 검사기관의 지시에 따라 수리 계획 수립, 기술 검토, 현장 검사 일정을 체계적으로 진행했습니다.대행검사기관은 손상 범주를 보호구조물 국부 손상으로 분류하고, 구조 건전성에 미치는 파급효과를 기술 기준으로 검증했습니다.
그 결과 적합한 수리 방법, 사용 자재 사양, 시공 절차, 검사 포인트가 확정되었습니다. 실제 수리는 승인된 절차서에 따라 표면 손상부 절단·가공, 알루미늄 소재 보강·교체, 용접부 비파괴검사(NDT) 및 치수·정렬 확인 순서로 꼼꼼히 진행되었습니다.
수리 이후에는 정박 상태 점검과 시운전 성능 검증을 거쳐 추진계통 응답성, 진동 스펙트럼, 누수 여부 등 중요 항목을 기준치 대비로 대조 확인했습니다.
모든 공정은 검사원의 입회 하에 검인되었고, 2025년 8월 25일 자로 수리·검사가 최종 완료 처리되었습니다. 절차의 큰 흐름은 다음과 같이 요약됩니다.
- 초기 보고: 사고 개요, 위치, 손상 사진·도면 제출
- 기술 심사: 수리방법 승인, 자재·공정 기준 확정
- 시공 관리: 승인 절차서 준수, 공정별 중간 검사
- 최종 검사: 비파괴검사, 성능 점검, 결과 검인 및 기록 보존
이 전 과정은 규정에 따라 문서화되어 추후 감사나 재검증 시 신뢰 가능한 증거로 기능합니다. 검사 완료 후 선박은 정상 운항에 복귀했으며, 운영사는 예방적 차원의 추가 점검 주기를 한시적으로 촘촘히 적용했습니다.
또한 운항 데이터와 정비 이력을 디지털화해 고장·사고 패턴을 분석, 현장 대응 매뉴얼을 실증적으로 개선했습니다.
이처럼 엄정하고 투명한 수리검사 체계는 공공 선박의 신뢰와 안전을 담보하는 핵심 인프라라 할 수 있습니다.
은폐 불가능: 법적 보고 체계와 데이터 누락 해명
일각의 ‘사고 은폐’ 의혹과 달리, 이번 건은 법정 보고와 공인 검사, 공식 기록이 선행된 사안으로 구조적으로 은폐가 불가능합니다.선박안전법 체계 아래에서 사고·손상 보고, 수리 승인, 검사 검인은 상호 연동되며, 기록은 검사기관과 운영사, 지자체에 각각 보존됩니다.
이 다중 기록 구조는 특정 주체의 의도와 무관하게 사실관계가 자동 추적되는 방파제 역할을 합니다. 논란이 촉발된 배경에는 2025년 10월 20일 국토교통위원회 국정감사 현장에서의 자료 제출 누락이 있습니다.
당일 오후, 시범운항 기간(3~8월) 내 고장·사고 이력 전체를 긴급 제출하는 과정에서, 서울시는 ㈜한강버스로부터 공유받은 방대한 자료 묶음 중 일부 항목을 최종 취합 단계에서 확인하지 못했습니다.
국회의원 요구 자료가 700건 이상 접수된 상황에서 발생한 단순 실수였고, 해당 사고 자체는 앞서 검사기관에 이미 정식 보고·검사된 기록이 존재합니다. 서울시는 이를 계기로 자료 거버넌스를 정비하고 있습니다.
- 제출 전 단계별 교차 검증 체크리스트 상시화
- 운영사–시–검사기관 간 이력 데이터 동기화 자동화
- 급박한 요구 대응 시 전담 검수 인력 즉시 투입 체계 구축
이 세 가지 축은 누락 가능성을 체계적으로 낮추고, 공적 설명 책임을 더욱 또렷이 할 것입니다. 무엇보다 중요한 사실은, 이미 보고·검사로 공증된 사건을 사후적으로 은폐하는 것은 제도 설계상 불가능하다는 점입니다.
검사기관의 데이터베이스, 수리검사 결과 문서, 운항·정비 이력, 사진·검사 성적서가 서로 교차 확인되므로, 기록의 사후 조작이나 삭제는 즉시 드러나게 됩니다.
결론적으로 이번 의혹은 제출 과정의 행정적 누락이 원인일 뿐, 안전 관련 핵심 절차의 공정성과 투명성은 온전히 작동했습니다. 결론 한강버스 102호의 선저 스케그 손상은 항로 적응훈련 중 발생한 국지적 접촉 사고였고, 즉시 보고되어 공인 대행검사기관의 수리·검사를 2025년 8월 25일 최종 완료했습니다. 선체 안전과 운항 성능에는 본질적 영향이 없었으며, 현재 정상 운항 중입니다. 국정감사 자료 제출 과정의 누락은 과다한 긴급 업무로 인한 행정적 실수였고, 법정 보고·검사 체계상 이 사고는 애초에 은폐가 불가능한 사안이었습니다. 다음 단계로, 독자와 시민께서는 서울시 공지, 검사기관의 공식 결과, 운영사의 정비·운항 공시를 통해 후속 조치 이행 상황을 확인하실 수 있습니다. 서울시는 자료 거버넌스와 현장 안전 매뉴얼을 추가 보강해 유사 누락 방지를 제도화하고, 점검 결과를 투명하게 공개할 계획입니다. 향후 업데이트가 공개되는 즉시 핵심 내용을 정리해 다시 안내드리겠습니다.
